安全評價(jià)單位名稱(chēng)

 永修交通局

項目名稱(chēng)

國道G316福蘭線(xiàn)永修大橋安全預評價(jià)報告

簡(jiǎn) 介

 原永修大橋位于國道G316線(xiàn)K659+875.122公里處，連接新老縣城，跨越修河，在該橋右側下游方向約8.5m處為京九鐵路，下游約150m處為昌九城際鐵路。該橋建于1998年，上部結構通航孔采用帶吊梁的預應力砼T型剛構，一般孔采用20.7m、32.7m的預應力砼簡(jiǎn)支T梁，橋跨布置為（20.7+32.7+（32.7+65+65+32.7）+32.7+20.7+20.7+20.7+20.7）m，橋梁全長(cháng)375.08m；下部結構0#橋臺采用重力式橋臺，天然擴大基礎；11#橋臺采用肋板臺，鉆孔灌注樁基礎；通航孔主墩（4號墩）采用鋼筋混凝土空心墩，沉井基礎（沉井埋深16m）；其余墩均為雙柱式墩，1號墩采用擴大基礎，2號、3號、5號、6號、7號采用雙排共四根鉆孔灌注樁基礎，8號、9號、10號采用單排共兩根鉆孔灌注樁基礎。

由于該橋修建年代較早，荷載等級為汽-20級，隨著(zhù)新老縣城交通的快速發(fā)展，該橋已不能滿(mǎn)足現有的交通通行。經(jīng)現場(chǎng)踏勘，發(fā)現橫隔板有局部開(kāi)裂，裂縫長(cháng)30～60cm，縫寬0.1～0.2mm；濕接縫底部有縱向裂縫，縫寬0.1～0.3mm，梁體局部有混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕。每當有重型車(chē)輛通過(guò)該橋時(shí)，橋梁振動(dòng)幅度較大，尤其時(shí)主橋部分感覺(jué)更為明顯。經(jīng)橋梁檢測，鑒定為四類(lèi)危橋。為保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，需對永修大橋進(jìn)行改造。

安全評價(jià)項目組長(cháng):

戴磷

技術(shù)負責人:

夏長(cháng)喜

過(guò)程控制負責人:

朱小華

評價(jià)報告編制人:

羅楊

報告審核人:

馬程

參與評價(jià)工作的安全評價(jià)師:

辜剛、王冠、羅楊

技術(shù)專(zhuān)家:

     /

到現場(chǎng)開(kāi)展安全評價(jià)工作的人員名單:

戴磷、羅楊

報告完成時(shí)間和主要任務(wù):

完成時(shí)間：2016.11；

主要任務(wù)：安全預評價(jià)及安全條件論證報告

評價(jià)報告:

擬建項目將老橋拆除并在原址重建。新橋全長(cháng)389.08m，主橋采用（37.5+65+65+37.5）m現澆懸臂施工變截面預應力砼連續箱梁，引橋采用引橋采用（2×27.5）m、（28+40+28+25）m現澆等截面預應力砼連續箱梁，在新縣城方向新建90m引道與既有道路順接，老縣城方向直接接入國道G316線(xiàn)。

1、設計基準期：100年；

2、設計荷載標準：

汽車(chē)荷載：公路—I級；

人群荷載：3.0KN/m2;

3、結構安全等級：一級；

4、設計洪水頻率：1/100;

5、橋面寬度：2m（人行道）+2×12m（車(chē)行道）+2m(人行道)=28m；

6、通航標準：

航道等級：Ⅵ級；

通航凈空：?jiǎn)蜗蛲ê絻魧?/span>25m，凈高6.0m；雙向通航凈寬40m，凈高6.0m；

最高通航水位：19.15m（洪水重現期取5年一遇）

7、地震烈度：地震基本烈度VI度，設計基本地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，橋梁按Ⅶ度采取抗震設防措施。

評價(jià)結論及建議：

項目危險、危害性評價(jià)匯總

通過(guò)對《G316福蘭線(xiàn)永修大橋》的危險、有害分析及定性、定量分析，結果為：

1、本項目可能存在的危險、有害因素為：坍塌、車(chē)輛傷害、高處墜落、淹溺等。

2、根據《危險化學(xué)品重大危險源辨識》、《危險化學(xué)品重大危險源監督管理暫行規定》、國家安全生產(chǎn)監督管理局《關(guān)于開(kāi)展重大危險源監督管理工作的指導意見(jiàn)》安監管協(xié)調字[2004]56號辨識，本項目不存在重大危險源。

3、通過(guò)對橋梁施工階段的作業(yè)條件危險性分析可知，在橋梁施工階段中，存在坍塌、觸電、車(chē)輛傷害、機械傷害、淹溺、高處墜落、物體打擊等危險因素，同時(shí)存在高溫、噪聲、粉塵的有害因素。其中施工場(chǎng)所、道路運輸屬 “一般危險”需要注意，其他的均屬“稍有危險”可以接受。

3、通過(guò)對該橋梁運營(yíng)階段的預先危險性分析可知，在橋梁在運營(yíng)過(guò)程階段該項目存在著(zhù)高處墜落、機械傷害、高溫、觸電、物體打擊等危險有害因素。

該項目高處墜落、機械傷害、觸電、物體打擊等危險有害因素均屬臨界的，處于事故狀態(tài)邊緣，暫時(shí)尚不會(huì )造成人員傷亡或財產(chǎn)損失，是有控制接受的風(fēng)險，應予排除或采取措施。

4、通過(guò)對該橋梁運營(yíng)階段的預先危險性分析可知，在橋梁在運營(yíng)過(guò)程階段該項目存在著(zhù)橋梁坍塌、車(chē)輛傷害、車(chē)輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等危險有害因素。

該項目運營(yíng)階段橋梁坍塌、車(chē)輛傷害、車(chē)輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等危險有害因素均屬臨界的，處于事故狀態(tài)邊緣，暫時(shí)尚不會(huì )造成人員傷亡或財產(chǎn)損失，是有控制接受的風(fēng)險，應予排除或采取措施。

項目各單元評價(jià)結論

1、橋位選擇根據城鄉規劃，近遠期交通流向和流量的需要，結合水文、航運、地形、地質(zhì)、環(huán)境及對臨近建筑物和公用設施的影響進(jìn)行全面分析、綜合比較后確定，橋址的選擇合理，符合橋梁相關(guān)國家法律、法規及行業(yè)標準的要求。

2、橋梁設計符合城鄉規劃的要求，根據道路功能、等級、通行能力及防洪抗災要求，結合水文、地址、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設計，符合橋梁相關(guān)國家法律、法規及行業(yè)標準的要求。

3、本項目運營(yíng)階段潛在的危險、有害因素主要為橋梁坍塌、車(chē)輛傷害、車(chē)輛墜落與淹溺、人員墜落與溺水等。在采取第6章安全對策措施后，可以得到有效的控制，其風(fēng)險控制在可接受范圍內。

安全評價(jià)報告評價(jià)結論

本項目能按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的要求進(jìn)行安全預評價(jià)和安全生產(chǎn)條件的申報，符合國家和省關(guān)于建設項目安全審查辦法的要求，符合安全設施必須按照同時(shí)設計、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用的“三同時(shí)”的要求進(jìn)行。

綜合結論：認為從安全生產(chǎn)角度，《G316福蘭線(xiàn)永修大橋》符合國家有關(guān)法律、法規、規章、標準、規范等的要求，項目潛在的危險風(fēng)險程度在有效控制的可以接受范圍，工程的安全有一定保障，整個(gè)建設工程可以滿(mǎn)足安全生產(chǎn)條件的要求。

提交時(shí)間:

 2016年11月